«Рейс». FOTON VIEW: фургон большого города

27 мая 2026 г.

Эксклюзивный дистрибьютор фургонов и пикапов FOTON в России компания «МБ РУС» вывела на рынок развозной фургон FOTON VIEW. Новичок составит компанию уже представленным у нас китайским «коллегам» – FOTON TOANO и FOTON TOANO PRO

Не ищите эту машину на китайских сайтах. Под маркой VIEW там представлены изделия на базе Toyota Hiace разных поколений, которые производятся аж с 2000 года. Наш сегодняшний герой на родине относится к клану TOANO и называется FOTON TOANO GRAND-V. Автомобиль совсем свежий, производится с 2024 года.

А еще у себя дома TOANO GRAND-V может быть «электричкой» с приставкой EV к имени. Емкость батареи и запас хода на выбор: от 300 до 500 км. Но это у них – нам электромобили не так интересны, поэтому возвращаемся от китайского GRAND-V к российскому VIEW.

Родословная

Сотрудничество FOTON c немецкой Daimler – ни для кого не секрет. Тот же «большой» TOANO сделан на базе популярного фургона Sprinter. Но именно «на базе» – период прямого копирования китайцы давно прошли. Похож внешне – не значит аналогичен внутри. У китайского фургона другой двигатель, агрегаты трансмиссии, тормоза, подвеска, да и внешность ему чуть подкорректировали.

VIEW ушел от своего прототипа Viano еще дальше – внешне базовой машины сходу не узнать, настолько ее замаскировали. Происхождение выдают разве что дверные проемы, стойки кузова, общие пропорции, особенно на виде сзади – то, что не изменить «малой кровью». И очень характерный лючок заливной горловины топливного бака.

Если снаружи фамильные черты еще можно при желании вычислить, то внутри найти ничего похожего не получится. Под капотом – новый китайский дизель, автомат – 8-диапазонный ZF китайского же производства. Задняя подвеска – неразрезной мост на рессорах. Передняя подвеска оригинальная. И даже интерьер кабины свой. Так что если VIEW и приходится родственником Mercedes, то очень дальним, максимум – троюродным внучатым племянником.

Без рамы и с автоматом

Продолжим изучение технической части нового фургона. Кузов у него несущий, что позволило получить достаточно скромную погрузочную высоту. Передняя подвеска типа МакФерсон, задняя – цельный неразрезной мост на двухлистовых рессорах. Привод, кстати, классический, задний. Рулевое управление реечное, с усилителем. Тормоза дисковые на всех колесах.

Под капотом двухлитровый фотоновский турбодизель AUCAN модели 4F20TC. Мотор совсем свежий, увидел свет в 2019 году. Дизель получился легким за счет широкого применения алюминия, достаточно компактным, но при этом мощным и тяговитым. Он используется на пикапах марки FOTON.

Коробки предлагается две на выбор: 6-ступенчатая механика и 8-диапазонный классический автомат. Если «ручка» для развозного фургона – обыденность, то современный продвинутый автомат – скорее редкость. Интересное УТП (уникальное торговое предложение) для фургона, который позиционируется как городской.

Один дизель, одна база, три крыши

Сегодня автомобиль представлен в России с одним мотором, двумя типами коробок передач, единственной длиной кузова и колесной базой, но с разными вариантами высоты крыши. Низкая машина имеет объем грузового отсека 6,8 кубометра, средняя – 7,9, и планируется высокая крыша – 9 кубометров. Доступ в кузов возможен с двух сторон: сзади через распашные двери и справа через сдвижную – тоже удобно для погрузки-выгрузки в тесных городских проездах.

А вот вариантов полной массы аж целых три: 3495 кг – под легковую категорию в водительском удостоверении, 2490 – для проезда в центр города без специального пропуска и промежуточная – 3100 кг. Соответственно, меняется и допустимая грузоподъемность – от 300 до 1300 кг. Хотя каких-либо различий в конструкции «легкой» и «тяжелой» версий обнаружить не удалось…

Легковая комплектация

Оснащена новинка, по меркам коммерческих машин, богато, по-легковому. Такому набору опций позавидует китайский кроссовер среднего класса.

Про продвинутую коробку-автомат мы уже рассказали. Теперь выборочно пройдемся по списку другого оснащения – полное его перечисление займет слишком много места. Начнем с безопасности.

Подушки здесь две фронтальные, и это вариант безальтернативный. В наличии три электронные системы: антиблокировочная, распределения тормозных усилий и стабилизации – это джентльменский набор любого современного автомобиля. К ним в дополнение можно заказать пакет «Безопасность», в который входят три водительских ассистента: системы экстренного торможения, предотвращения фронтальных столкновений и предупреждения о сходе с полосы. В базе есть задние парктроники. При покупке пакета «Мультимедиа» они будут дополнены задней камерой, а заодно появится мультимедийная система с 12-дюймовым экраном. Еще 42 тысячи рублей – и у вас в наличии система кругового обзора и мониторинга слепых зон.

С комфортом, на первый взгляд, все нормально: кондиционер, круиз-контроль, регулировка руля по вылету и наклону, автоматический ручник с системой удержания автомобиля, автоматическое включение ближнего света, бесключевой доступ и многое другое. Хорошо? Конечно, но только летом. Чтобы было хорошо и зимой, придется доплатить за подогрев не только лобового стекла, но и кресла водителя, и даже зеркал. Честно говоря, странный вариант. Ладно, стекло греется за доплату. Но «теплые» зеркала и сидушка давно уже стали На дисплей мультимедийной системы выводится изображение с внешних камер. Ракурс можно выбирать нормой – не в Африке живем и ездим.

За что еще придется доплатить? За светодиодные фары и задние фонари, за противотуманки, за легкосплавные диски. Без всего перечисленного прожить можно. А вот третье положение задних распашных дверей благодаря уникальным петлям с тремя положениями (90°, 180° и 247°) без дополнительных фиксаторов, когда двери практически прижимаются к бортам, в городе наверняка пригодится. Вы согласны? Готовьте 15 тысяч!

Из другого полезного штатного оснащения выделили бы защиту двигателя – машина довольно приземистая, и аккумулятор повышенной емкости.

Удобная на ходу

Бывают автомобили, к которым водителю приходится долго привыкать. FOTON VIEW не из таких. Несмотря на солидные размеры (а VIEW по длине и ширине сравним с коротким TOANO), водителя он не напрягает. Любой более-менее опытный человек быстро освоится за рулем, специальные «грузовые» навыки здесь не нужны. Дизель тянет пустой фургон более чем уверенно, про переключения передач думать не нужно, руль легкий. Машинка довольно верткая, маневренная, несмотря на солидную колесную базу. Разве что на кочках и прочих лежачих полицейских изрядно потряхивает. Но, во‑первых – это без груза. А во‑вторых – видали мы фургоны с куда более жесткой подвеской.

Доступ в кабину прекрасный, обзор вперед и в зеркала отличный, маневрировать в «узкостях» помогает та самая система кругового обзора – «телевизор» покажет все препятствия, да и качество изображения вполне приличное. Но…

Большим людям за рулем будет тесновато. Автор со своими «без пяти два метра», конечно, разместился, но долго работать будет все же сложно. Вот бы немного увеличить ход салазок водительского кресла и чуть сдвинуть перегородку. В «Мерседесе» такого не было – они, наверное, машины под канцлера Коля строили, а он был дядька солидный. Напомните там китайским товарищам, что председатель Си тоже не худенький коротышка…

Пассажирский диванчик двухместный, но желательно, чтобы оба пассажира были покомпактнее в ширину. Иначе придется тесниться.

Новый игрок

«МБ РУС» ведет наступление на российский рынок LCV по всем фронтам. TOANO и его продвинутый напарник выступают в классе «газелеподобных», конкурируя в первую очередь с продукцией ГАЗа и «Соллерса». Более легкий VIEW, по логике, конкурент «Соболя». Но это только по формальным показателям. В жизни это совершенно разные автомобили: отечественный фургон – грузовичок, хоть и маленький, а китайская машина – скорее большая легковушка с расширенными грузовыми возможностями. Недаром VIEW называют городским фургоном – его «место жительства» прежде всего асфальт.

В перспективе гамма моделей FOTON VIEW расширится за счет пассажирских версий. Причем маленькие автобусы на базе китайских фургонов будут делать отечественные специализированные компании.

Ну и напоследок коротко о ценах. Стоит новый фургон в базовой комплектации от 3 225 000 до 3 675 000 рублей в зависимости от типа коробки передач и высоты крыши.