«Коммерсантъ Автопилот»: Искусство пикапа. Почему FOTON TUNLAND G9 многие называют лучшим

Вы заметили, сколько пикапов в последнее время появилось на отечественном рынке? И это притом, что такой тип автомобилей — история не только не наша, но и в целом не европейская. Достаточно вспомнить, как несколько крупных автопроизводителей пытались закрепиться в этом сегменте и в итоге свернули проекты или перенесли производство за пределы Европы — в Африку и Америку. В Латинскую. Потому что в Северной Америке хватает и своих пикапов.

Знаете, какие модели автомобилей стали лидерами по продажам в США в 2025 году? На первом месте Ford F-150, который разошелся тиражом 801 525 штук. На втором — Chevrolet Silverado с показателем 577 434 единицы. Огромная величина и огромная любовь. Почему, кстати? Считалось, что когда-то средний американец жил там, где в данный момент была работа. Нет работы — погрузил в свой грузовичок жену, детей, собаку, холодильник и поехал в другой город другого штата. Но те романтические времена, кажется, давно уже прошли. Так почему пикап? Видимо, дело в прагматизме. В стране, где граждане проживают в основном в домах, а не в квартирах, машина с грузовым отсеком — решение на все случаи жизни. Добавим сюда традиционно низкие цены на топливо, чтобы еще раз убедиться — да, только пикап.

В наших краях ситуация несколько иная. В принципе, пикап мог бы заинтересовать какого-нибудь частного предпринимателя, чья работа связана, например, со строительством или ремонтом чего-либо. Но времена сейчас такие, что иметь одну машину для работы, а другую — для семьи накладно. А потому «рабочая лошадка» должна обладать достаточным количеством опций комфорта. Еще у нас есть рыболовы-охотники, поклонники триатлона, мотоциклисты и прочие увлекающиеся граждане, у которых пикап — машина для хобби. Очевидно, что в обычной жизни они передвигаются, скорее всего, не на «Жигулях», стало быть, и к пикапу у них особые требования. Стало быть, востребованным будет не просто грузовик, а пикап с претензией на роскошь. Такой, как FOTON TUNLAND G9.

Взяли под козырек

Не будем подробно описывать, чем TUNLAND G9 отличается от TUNLAND G7, из которого он, собственно, и вырос. Первый продавался у нас довольно долго и в начале прошлого года входил в топ-5 самых востребованных на рынке пикапов. Но все же он был не настолько у нас популярен, чтобы служить точкой отсчета. Поэтому представим, что это первое знакомство, «пик-ап», простите за каламбур.

blocks/shared/block_slider.html.twig

Внешнее сходство с Ford F-150, на которое многие обращают внимание, — это тоже плюс. В Америке это бестселлер, а четыре пятых миллиона человек не могли ошибиться с выбором

И в Москве, и в Великом Новгороде, куда я отправился по трассе М-11 «Нева», автомобиль везде заставлял прохожих и проезжих оглядываться. Внушительные габариты, но при этом яркий цвет кузова — согласитесь, такое не часто у нас встретишь. В гамме цветов кузова даже есть ярко-желтый, но я бы такой не выбрал, ибо граждане могут подумать, что это грузовое такси. Колесные диски с элементами в цвет кузова дополняют нарядный look. Изящно перфорированные пороги — автомобиль высокий, и садиться-выходить из него «прямо с грунта» — акробатический трюк даже для тех, чей рост выше среднего. В кузове крепежные дуги, которые в плане эстетики перекликаются с этими самыми порогами. И самое главное — сверкающая хромом «маска» на лице, которая вкупе с четырьмя прямоугольными фарами делает FOTON TUNLAND G9 похожим на американский бестселлер — Ford F-150.

blocks/shared/block_slider.html.twig

И колесные диски, и пороги, и конструкции для крепления груза одновременно хороши и с точки зрения практики, и с точки зрения эстетики

Внутри тоже красота! Никакого тебе «айпеда, где торпеда»: и приборная панель, и экран мультимедиа интеллигентно вписаны под козырек. По центру — три стильных воздуховода, чем-то напоминающих убранство Mercedes-Benz — даром что ли «Фотоны» у нас представляет компания «МБ РУС», эксклюзивный дистрибьютор пикапов и фургонов FOTON. Физические органы управления из полированного алюминия. Водительское сиденье с электрорегулировками. Водительское сиденье с электрорегулировками. На втором ряду разместятся трое пассажиров, а если двое – то с повышенным комфортом. Места для ног достаточно, а из спинки дивана опускается подлокотник с подстаканниками.

blocks/shared/block_slider.html.twig

Четкая графика шкалы приборов — безусловное достоинство FOTON TUNLAND G9. При таком подходе пикапу не нужен никакой проекционный дисплей

Одна из проблем любого пикапа — где хранить вещи, которые постоянно возишь с собой, или где, например, оставить сумку, когда уходишь ненадолго, так, чтобы она особо не «отсвечивала» возможным злоумышленникам. Под подушками сидений заднего ряда есть небольшие, но довольно вместительные ниши. В них вполне можно разместить аптечку и прочий «набор автомобилиста». Решением, конечно, будет сдвижная шторка на кузов пикапа. По словам представителя компании «МБ РУС», у дилеров есть несметное число самых разных вариантов этих шторок, кунгов и даже выдвижных платформ в кузов. Кстати, крышка на кузов поможет еще и не возить в нем снег зимой. Интересно, как этот вопрос решают в США?

Детройт против всех

У FOTON TUNLAND G9 есть и еще один, невидимый глазу «привет» американским бестселлерам. Все американские пикапы, как известно, родом из Детройта. Так вот, за блокировку заднего дифференциала нашего героя отвечает механизм под названием Detroit Locker от компании Eaton. Считается, что именно этот дифференциал — самый прочный и надежный, совершивший в свое время настоящую революцию на рынке. Скорость вращения колес максимально оптимизируется, даже если одно из них вывешено. Правда, вывесить то самое колесо надо очень постараться. Не получилось это не только у меня, но и у коллег, обзоры которых я читал. Ход подвески огромен, а между колесом и подкрылком можно при желании не то что голову засунуть, а целых две.

blocks/shared/block_slider.html.twig

FOTON TUNLAND G9 — это и про тяжелую работу, и про комфортный отдых. И в том, и в другом случае качество дороги не имеет значения. Дорожный просвет 210 мм. А по утверждению компании FOTON, «ни один другой высокопроизводительный дифференциал не может похвастаться таким сцеплением в грязи, снегу, на камнях и на гоночной трассе»

FOTON TUNLAND G9 способен буксировать прицеп максимальной массой 750 кг без тормозной системы и 3 тонны, если к фаркопу присоединить тележку с тормозами

Полный привод у «Фотона» от знаменитой мичиганской компании BorgWarner. Передние колеса «подрубаются» автоматически при пробуксовке задних. Но можно управлять раздаткой и вручную — с помощью шайбы-контроллера на центральном тоннеле и нескольких кнопок. Режимы 2H, Auto, 4H и 4L — пониженная передача с максимальным тяговым усилием, которую рекомендуют использовать для крутых подъемов, глубокой грязи и песка. Помимо блокировки кнопкой же включается HDC — система контроля спуска. Маневрам на бездорожье сильно помогают камеры. Но еще важно — а кто-то скажет, что это вообще главное, — «зубастые» внедорожные шины МТ.

Грузовой каркас

Годы моего студенчества пришлись на поздний СССР, когда с «товарами повышенного спроса» в стране были определенные проблемы. Моему приятелю кто-то привез из заграницы спортивную сумку марки Adidas. Носить ему в ней было решительно нечего, пустая она с плеча сваливалась, но не пользоваться модным аксессуаром было невозможно. Поэтому «для веса» он положил в сумку увесистую дореволюционную книгу, которую наугад взял с полки в дедушкиной домашней библиотеке. Фолиант увидел отец девушки, за дочерью которого ухаживал обладатель «адидаса», проникся к «серьезному умному мальчику» уважением и не препятствовал отношениям молодых.

blocks/shared/block_slider.html.twig

Салон FOTON TUNLAND G9 — это благородство и стиль. Графика центральной консоли четкая. Например, «прозрачный капот», выведенный на 12,3-дюймовый дисплей мультимедийной системы

Эту историю я вспомнил, когда мне выдавали на тест FOTON TUNLAND G9. «У автомобиля, как и положено пикапу, сзади рессоры, — напомнили мне, — поэтому стоит его тестировать не только с пустым грузовым отсеком, но и загруженным хотя бы килограммов на 200—300, а лучше на все 925, чтобы полноценно оценить плавность хода по трассе».

Но у нас тяжелого груза не было. В Новгород ехали большой компанией — у каждого рюкзак с туристской «снарягой», плюс две надувные лодки и один подвесной мотор. Надо было только накрыть все это и закрепить для надежности — благо для этого внутри кузова есть такелажные кольца, а с внешней стороны — массивные крюки для той же цели. На М-11 нас догнала легковушка, пассажиры которой жестами показали, что у нас из кузова вот-вот улетит спасжилет. Догнать нас было непросто: 162 силы нагруженному пикапу на трассе хватало всегда. А тяги дизельного агрегата, максимальный момент которого доступен с минимального количества оборотов, — на размякших после половодья берегах Волхова. К «автомату» тоже никаких вопросов. На городских улицах автомобиль управляется так, что недолго и забыть, что у тебя пикап. А забывать нельзя! Чтобы не налететь на штраф за движение по крайней левой полосе, надо двигаться в пределах «грузового каркаса» — схем полос на магистралях в населенных пунктах, по которым разрешено двигаться грузовому транспорту. Ведь FOTON TUNLAND G9 — грузовой транспорт. Только очень красивый и комфортный.

FOTON TUNLAND G9

Источник: «Коммерсантъ Автопилот»