Блогер Денис Подстрешный. FOTON TUNLAND G9: машина для жизни, в которой дорога не заканчивается

FOTON TUNLAND G9: рамный пикап для тех, кому надоело выбирать между «удобно» и «может»

Благодарим компанию АО «МБ РУС», официального дистрибьютора FOTON в России, за предоставленный на тест-драйв FOTON TUNLAND G9 и возможность подробно познакомиться с автомобилем в реальных условиях эксплуатации. Все впечатления и выводы в статье основаны на нашем собственном опыте.

Есть люди, у которых в жизни всё не помещается в одну машину.

В понедельник нужно приехать на объект в чистой рубашке. В пятницу вывезти семью за город, где асфальт кончается раньше, чем навигатор успевает удивиться. В субботу забрать стройматериалы, а в воскресенье дотащить лодку до воды. Обычно под это держат две машины: «для людей» и «для дела». Или одну, но с постоянными компромиссами.

TUNLAND G9 придуман, чтобы этот компромисс отменить. Разберём, как именно.

«А если дорогу размыло?» Осенью это не шутка. Лес красивый, фотографии получаются отличные, а грунтовка к вашему месту превращается в кашу. На обычной легковой вы перестаёте думать о красоте и начинаете думать, кого вызывать.

В основе G9 рамная конструкция на платформе P3 (той же, что у модели G7). Рама принимает нагрузку на себя, поэтому кузов не устаёт от тяжёлого груза, прицепа и неровных дорог. Это решение, рассчитанное на годы работы, а не на городские бордюры. Добавьте полный привод и дорожный просвет 210 мм, и колея, лужа или раскисший подъезд к участку остаются просто дорогой.

Четыре режима привода: от асфальта до тяжёлого бездорожья

Привод полный (Part-Time 4WD), раздаточная коробка BorgWarner предлагает четыре режима:

• 2H: задний привод для асфальта, экономия топлива и ресурса;

• 4H: полный привод для снега, грязи и мокрой травы;

• Auto: автоматическое подключение по ситуации, когда условия меняются на ходу;

• 4L: понижающая передача (передаточное число 2,48) для крутых подъёмов, тяжёлого бездорожья и работы с прицепом.

Плюс блокировка заднего дифференциала: если одно колесо буксует, второе всё равно тянет. Вы приезжаете туда, куда собирались. Остальное детали.

Тянет, когда нужно, а не когда раскрутишь

Под капотом турбодизель Aucan 4F20TC: 1968 см³, четыре цилиндра, система Common Rail, два распредвала (DOHC), экологический класс Euro 5.

• Мощность: 162 л.с. (119 кВт) при 4000 об/мин

• Крутящий момент: 388 Н·м при 1800–2600 об/мин

Главная цифра здесь не лошадиные силы, а «полка» момента. Максимальная тяга доступна уже с 1800 оборотов и держится до 2600, поэтому машина трогается с грузом, берёт подъём и обгоняет без нервного рёва мотора. Она не гонится за цифрами, а спокойно тащит.

Работу довершает 8-ступенчатый автомат ZF 8HP50. Узкие шаги между передачами держат мотор в зоне максимальной тяги: с грузом и прицепом разгон плавный, а на трассе обороты низкие, что экономит топливо. Вам не нужно думать о передачах, просто нажимаете газ.

Кузов вместо «влезет — не влезет»

Знакомая история: купили то, что не поместилось, и теперь оно ждёт, пока друг даст свою машину. С пикапом вопрос «влезет ли» исчезает. Велосипеды, мотор для лодки, доски, мешки, мебель с рынка, снаряжение для охоты или рыбалки едут в кузове (1520 × 1580 × 440 мм), а в салоне остаются пассажиры, которым никто не говорит «подвиньтесь, там коробка».

Габариты машины: 5340 × 1980 × 1920 мм, колёсная база 3110 мм, колея 1600 мм спереди и 1580 мм сзади. Длинная база даёт устойчивость на трассе и плавность на неровностях. Снаряжённая масса 2135 кг, полная 3060 кг.

Практичные мелочи, которые отличают машину для реальной жизни:

• заводская ниша под фаркоп: прицеп без доделок и переделок;

• камера, встроенная в ручку борта: удобно сдавать назад к лодке или платформе;

• парктроники в заднем бампере: длинной машине они пригодятся;

• ступенчатый бампер: легко забраться в кузов или забрать груз;

• светодиодные фонари: вас заметно издалека.

Подвеска и тормоза: комфорт спереди, выносливость сзади

• Спереди: независимая, пружинная, на двойных А-образных рычагах. Точный руль и комфорт.
• Сзади: зависимая, неразрезной мост на полуэллиптических рессорах. Классическое решение для пикапов: прочное и не боится нагрузки.
• Тормоза: диски на обеих осях, спереди вентилируемые.
• Рулевое управление: реечное.

Так машина почти в три тонны в полной загрузке остаётся управляемой и предсказуемой.

Колёса и запас хода

Штатный размер шин 265/60 R18. Также допустимы 245/70 R16 (удобнее для работы и бездорожья: больше подушка и дешевле шины) и. Сверловка 6×139,7 мм, центральное отверстие 108,1 мм, поэтому подобрать диски нетрудно.

Топливный бак на 76 литров, так что дальние маршруты и места, где заправок мало, проходят без нервных расчётов остатка.

А в салоне вы не «на работе»

Раньше пикап означал жёсткие сиденья и ощущение смены. G9 ломает этот стереотип. В комплектации Premium для российского рынка:

• два 12,3-дюймовых дисплея (приборная панель и мультимедиа);
• атмосферная подсветка салона;
• сиденья с отделкой искусственной кожей;
• вентиляция и электрорегулировка передних сидений;
• беспроводная зарядка для смартфона;
• улучшенная шумоизоляция.

После шести часов за рулём вы выходите не разбитым, а нормальным человеком, готовым к разговору. Усталость на дальней дороге копится медленнее, когда в машине тихо и удобно.

Для кого эта машина

Для хозяина загородного дома. Зимой дорога к участку не повод оставлять машину у шлагбаума, а летом кузов закрывает вопросы про стройматериалы и садовую технику.

Для предпринимателя и мастера. Инструмент, материал и оборудование ездят вместе с вами, а к клиенту можно приехать на машине, на которую приятно смотреть.

Для охотника, рыбака, туриста. Туда, где нет дорог, в любое время года и с любым снаряжением.

Для семьи, которой тесно в кроссовере. Пять мест и отдельный кузов: багаж больше не ограничивает поездку.

Для тех, кто устал выбирать. Одна машина на все случаи жизни.

Спокойствие, которое входит в цену

От 3 840 000 рублей с учётом скидок, гарантия 3 года или 150 000 км. Для рамного полноприводного пикапа с автоматом ZF и салоном Premium это очень ощутимый аргумент. Вы получаете не «китайский пикап подешевле», а полноценного партнёра на каждый день.

Вместо вывода

Хорошая машина не та, у которой больше цифр, а та, которая убирает из жизни вопросы: «проеду ли», «влезет ли», «потяну ли», «не устану ли». У TUNLAND G9 на каждый из них есть инженерный ответ: рама, понижайка, момент с 1800 об/мин, кузов и тихий салон.

Приезжайте на тест-драйв. Лучше один раз почувствовать, как он едет там, где обычная машина сдаётся.

Источник: Блогер Денис Подстрешный